试驾北京现代ENCINO，这台SUV真的很不一样
作者 ：陈庆镒
现代的SUV是一个无法被标签化的存在，老实说过往的试驾经验没有让我印象
很深刻的亮点，也没有个性化明显的调校风格。
你可以说过往它有浓厚的日系风格，却也在近年来设计师的大胆创作下有个自己
风貌，好比今天笔者专程前往山东烟台现代汽车研发中心所要试驾的ENCINO。
多年来在欧洲的耕耘，其实现代绝对拥有不逊于欧洲品牌的机械素质，好比10
年前曾经试驾过的柴油版本Santa Fe，在台湾的小径山道下，跑出了不逊于轿
车的操控感。现代这家车厂相较于日系品牌一直少了故事感，没有秒天秒地的乡
野传说，也少了足以被人神化的神车代表。但不能说现代的车没特色，只不过还
少了点临门一脚，哪怕近几年来WRC的成绩不错，但让人玩得起来的车却一直
未成型。
那这台现代ENCINO会是怎样的存在？会是成为威胁日系品牌的先锋?还是又
一颗消逝的流星罢了。
看过就忘不了的外观
耕耘欧洲及中国市场已久的现代，让ENCINO的外观上一点也不保守，分离式
的日行灯哪怕不是新鲜玩意儿，看起来还是十分前卫。这是台让你找不到一丝乏
味成分的SUV，双色的车身以及维持塑料本色的夸张轮拱，色彩斑斓的它目标
群体锁定年轻人的意图十分明显，18寸的熏黑轮圈以及双出排气尾管，不足4.2
米的车长却有着不低气场。当然，我还是无法看惯镀铬处里的车门把手，翻了一
下海外的版本Kona，就是维持了车身原色，对于这么一款强调个性化的SUV，
实在不需要放进豪华轿车才该有的元素了。
至于内饰，刚刚夺下2018沃德十佳内饰的ENCINO证明了一定的功底，除了
可以借由9.6寸的中控台屏幕使用Connectivity的互联功能，语音等使用联网
的百度地图以及车上功能，也包含有了CarPlay&CarLife功能，内饰的用料也
算讲究，试驾车版本上还能看到与车身同色的安全带以及座椅缝线，当系上安全
带那刻总会想起保时捷，911上选配这玩意儿也要好几千了呢
不过在空间上的表现，如果对标同级别对手，前排乘坐感及舒适性不俗，后排的
空间只能说够用，至于后行李厢的空间能满足短程出游使用，如果在放倒后排座
椅还是可以摆放不小的物品
运动模式下，野性十足
接触一段时间下来，不难发现油门很轻但方向盘在运动模式下却偏于重手，
1.6T+7DCT的动力组成显然不跟你玩柔的。变速箱保持一定的双离合个性下，
全油门加速的推背力度十分有感，或许动力的输出反应不如日系灵敏，但中后段
的力道十分饱满，搭配重手的方向盘组成了有趣的操控感。
不过当调整至ECO模式下，还是能给予轻松地驾驭状态，我还发现ENCINO的
隔音相当不错，转向也随之回归轻盈，行路的质感马上能给你媲美轿车般的满
足。
设计师肯定对ENCINO的底盘平台下足了功夫，为了不让这套动力系统吃闷亏，
7.8秒的百公里加速可以让车身在短时间内来到高速，姑且不说我们在封闭道路
内的绕桩下，ENCINO的底盘表现一点都不紧张，可以想见该车在市区行驶足
以行云流水，高支撑性的悬架让推头现象降到了最低，整个车架的紮实程度丝不
亚于大众的GTI。哪怕过弯的速度过快了点，但电子系统的介入却会让车尾缓缓
地往内带，不破坏该有的过弯姿态，这手法自然极了。
不过DCT变速箱终究是手动所延伸过来，可以让换挡速度秒杀自动变速箱，但
现代为了能保持一定的流畅度，当油门放松后离合会处于松开的状态，不像保时
捷PDK会多处于挂挡的时间，让松油当下还会出现挡杀的感受。ENCINO则在
油门再踩后需要一定的接合时间，与CVT永远挂在挡位上让你有种随传随到的
感受有所不同。
两者之间谁是更好，你永远说不准，这好比评价饭好吃还是面好吃一样，全凭个
人喜好了。
ENCINO不仅开起来有趣，还有一个值得去替它点赞的，还包含搭配了该级别
最丰富的安全配置。包含了有FCA 前碰撞预警制动系统，LDWS 车道偏离警示
系统，DAW 驾驶员疲劳提醒，RCCW 后方交叉碰撞警示以及BSD盲区监测系
统，无疑替ENCINO增加了不少附加价值。
彩蛋1，氢燃料电池车款底盘展示
在现代汽车研发中心，我们还看到氢燃料电池车款的底盘展示。你不难去联想到
今年的CES消费性电子展上，已经能看到全新的FCV (Fuel Cell Vehicle) 氢燃
料电池车款量产，这辆现代品牌全新新能源作品Nexo拥有370英里 (约592
公里) 的续航里程，并搭载最新驾驶辅助，以及智慧遥控停车 (Remote Smart
Parking Assist) 功能，预计2018年下半年就会在特定市场上市贩售。
Nexo的详细产品规格虽然虽然尚未公布，但现代却也揭示了动力单元以及多项
新颖配备，Nexo的电动模组可提供160匹的最大马力，以及392N.m的最大
扭矩，让这辆跨界氢燃料电池车款，得以在9.5秒内完成静止到时速98公里 (60
英里) 的加速，而续航里程则为370英里，相比自家2014年上市的途胜氢燃料
电池车，多了近170公里的续航里程，突显现代在电池效能上的进展。
现代近年来积极拓展集团战力，虽然在2017年全球市场的表现，受制于中国市
场的衰退而有下滑趋势，但在战力全面性发展的规划并未停滞，包含Ioniq车系，
其实在新能源上同样多所着墨；在2015年时现代集团即已经表示，预计2020
年时全集团将推出包含Hybrid、Plug-In Hybrid、EV以及FCV等，总数目将
超过25款的新能源座驾，而在2018年CES展上所推出的Nexo，自然也是计
划发展环节之一。
彩蛋2，试乘Lafesta
当天我们还试乘体验了刚刚才在北京车展亮相的Lafesta，该车与ENCINO不同
为中国特供车型，从外观造型来看，会让人联想起今年初日内瓦车展中的Le Fil
Rouge，除了车名都很具异国风味之外，更重要的是Lafesta也采用了由Le Fil
Rouge所开创的「Sensuous Sportiness」 品牌全新设计风格，替Lafesta带
来满满的运动风味。
原厂解释，Lafesta取自意大利文中的「节庆 (Festival)」，符合中国偏爱喜气的
民俗。而在设计上，Lafesta则锁定年轻族群充满热情及喜好动感的需求来进行
开发。从预估价位以及市场需求上，直接瞄准了本田思域而来，请原谅我无法替
各位拍到照片，但除了动力感完全不亚于思域，毕竟该车打算用上与飞思相同调
教的1.6T动力，预估马力可以来到210匹之谱，而且在场内的各类测试道路上
行走，也确实不同于ENCINO走得是纯粹的运动设定，你还是能感到受到悬挂
保有一定的韧性，在舒适与运动间保有一定的平衡，不过最令人印象深刻的还是
排气声浪，回火的频率十足性能味，让在场一位开BRZ的媒体老师都感到有些
羡慕。
至于内饰质感或许处于试装状态，但却已经能看出不俗的用料及组装，设计感十
分出众，而且中控台之上的屏幕应该有到12寸，方向盘的式样更是以性能轿车
为基础去设计而来。
Lafesta的出现，只能说思域真的要当心了。
结语
当天我们在环状高度道路上，将ENCINO开到了210公里的时速，而且能有上
探的空间，对于缤智及X-RV只能跑到180~190公里之间的极速，显然ENCINO
的性能表现是远高于日系同级对手。会后的研讨会我们也像厂家建议，除了配置
上的优势，ENCINO在性能上的迷人之处更要想方设法让走进4S店的消费者感
受到，也就是所谓的体验式营销。怎做呢？好比笔者刚刚参加完的别克S弯挑战
就是最好的例子，也希望北京现代也能针对ENCINO如法泡制，否则真可惜了
这身好武功了。
更多文章： 竞争本田XR-V和缤智，现代ENCINO有胜算吗？
不吹不黑，北京现代ENCINO到底是一款什么样的车？
韩国车的“杀手锏”，性能SUV的开山之作，实力能到什么水平？
韩国车要“卷土重来”了！如此帅气的SUV只卖12万多，真的靠谱？
现代的SUV是一个无法被标签化的存在，老实说过往的试驾经验没有让我印象
很深刻的亮点，也没有个性化明显的调校风格。
你可以说过往它有浓厚的日系风格，却也在近年来设计师的大胆创作下有个自己
风貌，好比今天笔者专程前往山东烟台现代汽车研发中心所要试驾的ENCINO。
多年来在欧洲的耕耘，其实现代绝对拥有不逊于欧洲品牌的机械素质，好比10
年前曾经试驾过的柴油版本Santa Fe，在台湾的小径山道下，跑出了不逊于轿
车的操控感。现代这家车厂相较于日系品牌一直少了故事感，没有秒天秒地的乡
野传说，也少了足以被人神化的神车代表。但不能说现代的车没特色，只不过还
少了点临门一脚，哪怕近几年来WRC的成绩不错，但让人玩得起来的车却一直
未成型。
那这台现代ENCINO会是怎样的存在？会是成为威胁日系品牌的先锋?还是又
一颗消逝的流星罢了。
看过就忘不了的外观
耕耘欧洲及中国市场已久的现代，让ENCINO的外观上一点也不保守，分离式
的日行灯哪怕不是新鲜玩意儿，看起来还是十分前卫。这是台让你找不到一丝乏
味成分的SUV，双色的车身以及维持塑料本色的夸张轮拱，色彩斑斓的它目标
群体锁定年轻人的意图十分明显，18寸的熏黑轮圈以及双出排气尾管，不足4.2
米的车长却有着不低气场。当然，我还是无法看惯镀铬处里的车门把手，翻了一
下海外的版本Kona，就是维持了车身原色，对于这么一款强调个性化的SUV，
实在不需要放进豪华轿车才该有的元素了。
至于内饰，刚刚夺下2018沃德十佳内饰的ENCINO证明了一定的功底，除了
可以借由9.6寸的中控台屏幕使用Connectivity的互联功能，语音等使用联网
的百度地图以及车上功能，也包含有了CarPlay&CarLife功能，内饰的用料也
算讲究，试驾车版本上还能看到与车身同色的安全带以及座椅缝线，当系上安全
带那刻总会想起保时捷，911上选配这玩意儿也要好几千了呢
不过在空间上的表现，如果对标同级别对手，前排乘坐感及舒适性不俗，后排的
空间只能说够用，至于后行李厢的空间能满足短程出游使用，如果在放倒后排座
椅还是可以摆放不小的物品
运动模式下，野性十足
接触一段时间下来，不难发现油门很轻但方向盘在运动模式下却偏于重手，
1.6T+7DCT的动力组成显然不跟你玩柔的。变速箱保持一定的双离合个性下，
全油门加速的推背力度十分有感，或许动力的输出反应不如日系灵敏，但中后段
的力道十分饱满，搭配重手的方向盘组成了有趣的操控感。
不过当调整至ECO模式下，还是能给予轻松地驾驭状态，我还发现ENCINO的
隔音相当不错，转向也随之回归轻盈，行路的质感马上能给你媲美轿车般的满
足。
设计师肯定对ENCINO的底盘平台下足了功夫，为了不让这套动力系统吃闷亏，
7.8秒的百公里加速可以让车身在短时间内来到高速，姑且不说我们在封闭道路
内的绕桩下，ENCINO的底盘表现一点都不紧张，可以想见该车在市区行驶足
以行云流水，高支撑性的悬架让推头现象降到了最低，整个车架的紮实程度丝不
亚于大众的GTI。哪怕过弯的速度过快了点，但电子系统的介入却会让车尾缓缓
地往内带，不破坏该有的过弯姿态，这手法自然极了。
不过DCT变速箱终究是手动所延伸过来，可以让换挡速度秒杀自动变速箱，但
现代为了能保持一定的流畅度，当油门放松后离合会处于松开的状态，不像保时
捷PDK会多处于挂挡的时间，让松油当下还会出现挡杀的感受。ENCINO则在
油门再踩后需要一定的接合时间，与CVT永远挂在挡位上让你有种随传随到的
感受有所不同。
两者之间谁是更好，你永远说不准，这好比评价饭好吃还是面好吃一样，全凭个
人喜好了。
ENCINO不仅开起来有趣，还有一个值得去替它点赞的，还包含搭配了该级别
最丰富的安全配置。包含了有FCA 前碰撞预警制动系统，LDWS 车道偏离警示
系统，DAW 驾驶员疲劳提醒，RCCW 后方交叉碰撞警示以及BSD盲区监测系
统，无疑替ENCINO增加了不少附加价值。
彩蛋1，氢燃料电池车款底盘展示
在现代汽车研发中心，我们还看到氢燃料电池车款的底盘展示。你不难去联想到
今年的CES消费性电子展上，已经能看到全新的FCV (Fuel Cell Vehicle) 氢燃
料电池车款量产，这辆现代品牌全新新能源作品Nexo拥有370英里 (约592
公里) 的续航里程，并搭载最新驾驶辅助，以及智慧遥控停车 (Remote Smart
Parking Assist) 功能，预计2018年下半年就会在特定市场上市贩售。
Nexo的详细产品规格虽然虽然尚未公布，但现代却也揭示了动力单元以及多项
新颖配备，Nexo的电动模组可提供160匹的最大马力，以及392N.m的最大
扭矩，让这辆跨界氢燃料电池车款，得以在9.5秒内完成静止到时速98公里 (60
英里) 的加速，而续航里程则为370英里，相比自家2014年上市的途胜氢燃料
电池车，多了近170公里的续航里程，突显现代在电池效能上的进展。
现代近年来积极拓展集团战力，虽然在2017年全球市场的表现，受制于中国市
场的衰退而有下滑趋势，但在战力全面性发展的规划并未停滞，包含Ioniq车系，
其实在新能源上同样多所着墨；在2015年时现代集团即已经表示，预计2020
年时全集团将推出包含Hybrid、Plug-In Hybrid、EV以及FCV等，总数目将
超过25款的新能源座驾，而在2018年CES展上所推出的Nexo，自然也是计
划发展环节之一。
彩蛋2，试乘Lafesta
当天我们还试乘体验了刚刚才在北京车展亮相的Lafesta，该车与ENCINO不同
为中国特供车型，从外观造型来看，会让人联想起今年初日内瓦车展中的Le Fil
Rouge，除了车名都很具异国风味之外，更重要的是Lafesta也采用了由Le Fil
Rouge所开创的「Sensuous Sportiness」 品牌全新设计风格，替Lafesta带
来满满的运动风味。
原厂解释，Lafesta取自意大利文中的「节庆 (Festival)」，符合中国偏爱喜气的
民俗。而在设计上，Lafesta则锁定年轻族群充满热情及喜好动感的需求来进行
开发。从预估价位以及市场需求上，直接瞄准了本田思域而来，请原谅我无法替
各位拍到照片，但除了动力感完全不亚于思域，毕竟该车打算用上与飞思相同调
教的1.6T动力，预估马力可以来到210匹之谱，而且在场内的各类测试道路上
行走，也确实不同于ENCINO走得是纯粹的运动设定，你还是能感到受到悬挂
保有一定的韧性，在舒适与运动间保有一定的平衡，不过最令人印象深刻的还是
排气声浪，回火的频率十足性能味，让在场一位开BRZ的媒体老师都感到有些
羡慕。
至于内饰质感或许处于试装状态，但却已经能看出不俗的用料及组装，设计感十
分出众，而且中控台之上的屏幕应该有到12寸，方向盘的式样更是以性能轿车
为基础去设计而来。
Lafesta的出现，只能说思域真的要当心了。
结语
当天我们在环状高度道路上，将ENCINO开到了210公里的时速，而且能有上
探的空间，对于缤智及X-RV只能跑到180~190公里之间的极速，显然ENCINO
的性能表现是远高于日系同级对手。会后的研讨会我们也像厂家建议，除了配置
上的优势，ENCINO在性能上的迷人之处更要想方设法让走进4S店的消费者感
受到，也就是所谓的体验式营销。怎做呢？好比笔者刚刚参加完的别克S弯挑战
就是最好的例子，也希望北京现代也能针对ENCINO如法泡制，否则真可惜了
这身好武功了。
更多文章： 竞争本田XR-V和缤智，现代ENCINO有胜算吗？
不吹不黑，北京现代ENCINO到底是一款什么样的车？
韩国车的“杀手锏”，性能SUV的开山之作，实力能到什么水平？
韩国车要“卷土重来”了！如此帅气的SUV只卖12万多，真的靠谱？